TREK Speed Concept 9

Lichtgewicht is wel aardig maar op de vlakke weg is de luchtweerstand veel belangrijker. Een beetje tijdrijder investeert daarom in aero spullen.

Maar wat is nou aero? Er is natuurlijk niemand die thuis een windtunnel heeft, dus we moeten allemaal maar aannemen wat de fabrikanten beweren over hun eigen spullen. Daarbij valt het op dat de product informatie over het windtunnelonderzoek vaak vrij summier is. Het gaat meestal niet verder dan "met dit stuur/frame/wiel ben je zoveel minuten sneller in een 40 km tijdrit" en de onderbouwing van zo'n claim ontbreekt dan volledig.

Nu is reclame altijd goudeerlijk (uche uche) anders zou je nog gaan denken dat veel aero onderdelen zelfs niet in de búúrt van een windtunnel zijn geweest en alleen maar zijn ontworpen om er snel uit te zien. Tijd in de windtunnel is namelijk schreeuwend duur, en zolang het een vleugelprofiel of druppelvorm heeft wordt het toch wel verkocht.

Dat gaat natuurlijk niet op voor een grote firma als TREK. Daar hebben ze best een beetje budget voor serieus onderzoek. Het resultaat van een paar duizend runs in de windtunnel noemen ze de Speed Concept en het moet gezegd, het is een plaatje. De ingenieurs van Trek hebben er goed over nagedacht en werkelijk alles weggewerkt. Zelfs de sensoren voor snelheid en cadans zijn in het frame geïntegreerd. De sensoriek werkt volgens het ANT+ protocol en communiceert draadloos met o.a. Garmin en Suunto.

Wat ook nieuw is, is dat de resultaten van het windtunnelonderzoek vrij uitgebreid zijn gepubliceerd. Trek heeft vooral gekeken naar zijwind, een situatie die op de fiets vaak voorkomt omdat de rijsnelheid ten opzichte van de windsnelheid vrij laag is. Bij een vliegtuig of auto is dat natuurlijk niet zo, dat is juist de reden dat veel bestaande kennis van aerodynamica op het fietsen niet toepasbaar is.

Trek heeft voor het nieuwe frame een vleugelprofiel met afgeplatte achterkant toegepast. Deze "Kamm staart" zagen we al in 1970 op de achterkant van de Alfa Romeo spider, en de vorm wordt nog steeds vaak toegepast zoals bijvoorbeeld door Xentis in de MK1 wielset.

Wat verder opvalt is het gestroomlijnde carbon koffertje voor de plakspullen. Leuk voor de triathlons maar het ding kan er gelukkig ook af, want het lijkt me een kwestie van tijd voordat de UCI dit gaat verbieden. Deze "draftbox" zal wel hetzelfde lot beschoren zijn als de bidon van de Cervelo P4.

En verder. Trek claimt (uiteraard) de snelste fiets aller tijden te hebben gebouwd. Dat hebben we vaker gehoord maar Trek onderbouwt het wel met klinkende meetgegevens.

Natuurlijk moet je je bij elk onderzoek eerst afvragen wie het betaald heeft, en ook inhoudelijk is er wel het een en ander af te dingen op het Trek-onderzoek maar als je altijd al hebt willen weten waarom een golfbal putjes heeft dan moet je zeker hier het rapport lezen. En als de helft ervan waar is dan vraag je dit jaar een nieuwe Trek Speed Concept aan de kerstman.



PS. Wie meer wil weten over aerodynamica en hard fietsen leest ook het standaardwerk Die Wissenschaft vom Schnellen Radfahren.